Побарувачката за вертикален транспорт е стара колку и човечката цивилизација.најраните платформи за кревањекористеле човечка, животинска и хидраулична енергија за кревање тежина. Уредите за кревање се потпирале на овие основни режими на енергија сè до индустриската револуција.

Во античка Грција, Архимед развил подобрен уред за кревање управуван од јажиња и макари.користеновитло и лост за намотување на јажето за кревање на макарата.

Во 80 година од нашата ера, гладијаторите и дивите животни ја користеле примитивната платформа за кревање за дадофатвисината на арената во римскиот Колосеум.

Средновековните записи вклучуваат безброј луѓе кои го кревале уредот за кревање и модели што обезбедувале залихи на изолирани локации. Најпозната од нив е платформата за кревање на манастирот „Св. Барам“ во Грција. Овој манастир се наоѓа на врвот на планина, на околу 61 метар над земјата. Дигалката користи кошници или мрежи за товар за транспорт на луѓе и стока нагоре и надолу.

Во 1203 година, платформата за кревање на еден манастир лоциран на брегот на Франција била инсталирана со помош на огромна лента за трчање. Магарето ја обезбедувало моќта за кревање. Со намотување на јаже околу огромен столб, товарот се кревал.

Во 18 век, механичката сила почнала да се користи во развојот на платформи за кревање. Во 1743 година, францускиот крал Луј XV одобрил поставување платформи за кревање персонал со употреба на противтегови во приватниот дворец во Версај.

Во 1833 година, систем со помош на повратни прачки ги кревал рударите во планините Харц во Германија.

Во 1835 година, во фабрика во Велика Британија била инсталирана платформа за кревање со ремен наречена „машина за витло“.

Во 1846 година се појавила првата индустриска хидраулична платформа за кревање. Потоа, набргу потоа се појавиле и други моторни уреди за кревање.

Во 1854 година, американскиот механичар Отис измислил механизам со запчаник и ја демонстрирал безбедната платформа за кревање на саемот во Њујорк.

Во 1889 година, кога била изградена Ајфеловата кула, била инсталирана платформа за кревање на пареа, а потоа се користел и лифт.

Во 1892 година, опремата за кревање на планината Астилеро во Чиле беше завршена. Досега, 15 платформи за кревање сè уште користат машини и опрема од пред повеќе од 110 години.

Моментално, „Тунелот Готард“ во изградба во Граубунден, Швајцарија, е подземен железнички тунел од алпските скијачки центри до други европски земји. Долг е 57 километри и се очекува да биде завршен и отворен за сообраќај во 2016 година. На станицата за брзи возови „Алпи“, на околу 800 метри над земјата, ќе биде изградена платформа за кревање директно до земјата. По завршувањето, тоа ќе биде најдолгата платформа за кревање во светот. Откако ќе стигнат до земјата преку платформата за кревање, патниците можат да се качат на експресниот воз „Алпски глечер“ и да стигнат до одморалиштето на планината за два часа.